內政部中央地調所公布部的土壤液化潛勢圖,《蘋果》根據公布的圖資統計,高雄捷運系統三十七處車站中,總共有十三處捷運站位處高潛勢區內

高捷逾1/3車站在液化區 高捷:已完成地質改良

內政部中央地調所公布部的土壤液化潛勢圖,《蘋果》根據公布的圖資統計,高雄捷運系統三十七處車站中,總共有十三處捷運站位處高潛勢區內
,其中在前金、苓雅、鹽埕及新興區等市中心就有七個捷運站,包括紅橘兩線交會的美麗島站,以及西子灣、舊市議會、信義國小、文化中心、中央公園、高雄車站等,另外後勁、加工區、世運、三多商圈、獅甲、鹽埕埔等六站,部分站體也被列在高潛勢區內,引發安全疑慮。
對此高捷強調,捷運興建前就已進行過沿線的地質探測,興建時已進行地質改良,而美麗島站則是全部開挖,圓形站體周邊有完整連續壁及底層的底板,結構安全無虞,營運後迄今也持續進行監控,確保系統營運安全,目前沒有探測或需要補強必要,乘客無需過度憂心。
 
不過,高雄市建築師公會前理事長陳啓中則認為,美麗島站雖是明挖、有施作連續壁,但仍可能有縫隙,還是難保百分百安全。他建議市府工務局建管處,應把全市各建案申請建照時所提供的結構計算書地質鑽探資料公開,或是交由專業團體分析整理,即可進一步取得更細緻的地質資料,比對原始結構圖及建築圖,看設計基礎形式、開挖深度是否抗液化,即可完成抗液化初評,若真的有危險,則可採低壓灌漿補強。
 
陳啓中說,至於偏遠區域或是沒有圖資的地區,則可選擇數點去鑽探,藉此模擬推測出地質狀況,原則上鑽探一孔約一萬餘元,花費不多,市府應勇於面對問題,把資料數據攤在陽光下供檢視。(周昭平/高雄報導)
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