廉航近年崛起,成為民眾省荷包新選擇。立委李昆澤今(15)日在立法院進行總質詢,針對台灣觀光客過度集中陸客問題,他認為應該藉著廉價航空興起的趨勢,積極開拓東南亞國家的客源,將高雄機場發展成廉航基地。

李昆澤推高雄機場成廉航基地 開拓東南亞觀光

廉航近年崛起,成為民眾省荷包新選擇。立委李昆澤今(15)日在立法院進行總質詢,針對台灣觀光客過度集中陸客問題,他認為應該藉著廉價航空興起的趨勢,積極開拓東南亞國家的客源,將高雄機場發展成廉航基地。

李昆澤指出,除了檢討現行東南亞觀光簽證流程外,應研議逐步開放免簽措施;他也具體要求將高雄機場發展成廉價航空基地,透過調降廉航的機場降落費、督促國籍廉航增加高雄航線等方式,吸引廉航進駐高雄,也有利於拓展東南亞客源,促進南台灣觀光發展。
李昆澤表示,台灣觀光客人數去年雖然突破千萬,但40%都集中在陸客,他認為政府應該積極發展其他客源。隨著廉價航空興起及東協十國的經濟成長,台灣應該重新思考國際機場的定位,結合廉航中短途航程的特性,積極開拓東南亞客源。
李昆澤指出,去年東南亞來台旅客達142.5萬,佔全體比例15%,他從之前就要求相關單位簡化簽證流程,交通部觀光局與外交部領事事務局據此推出「東南亞國家優質團體旅客來台觀光簽證簡化作業」,選定印度、印尼、泰國、菲律賓與越南五國試辦,但據他調查,開辦三個月來,藉由該方案來台的旅客僅佔五國來台人數的1%,成效不彰,他除要求檢討原因外,並要求研議對於尚未給予免簽的國家,從團客免簽、商務客免簽或多次簽開始,分期推動全面免簽。
此外,隨著全球廉航興起的趨勢,李昆澤表示,高雄機場的地理位置比桃園機場更有優勢爭取東南亞觀光客,高雄作為日、韓兩國的中間點,也有潛力發展成為東南亞旅客的轉機城市。上一屆時他就爭取調降高雄機場降落費,透過差別費率吸引強調低成本的廉航進駐,去年搭乘廉航進出的旅客已從兩年前的1.2萬大幅成長至55萬人次。
然而,目前台灣的廉航班機超過四分之三都集中於桃園機場,而桃機本身已有過度擁擠的問題,將廉航引導至高雄機場不但能解決桃機擁塞問題,也能促進南台灣觀光發展,他具體要求針對廉價航空進一步調降高雄機場的降落費,並要求交通部督促兩家國籍廉航虎航與威航增加高雄的航班,將高雄機場打造為廉航基地。
交通部長陳建宇也相當認同李昆澤的提議,允諾交通部會全力推動高雄機場成為廉航基地,做出機場的定位差異,帶動南台灣區域觀光發展。(中時即時)
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