高雄捷運路網建置摘要表 高雄水岸輕軌(環狀輕軌第一階段)14站工程,即將在6月底、7月初通車,再加上捷運黃線和路竹延伸線,已經納入前瞻基礎建設項目,高雄的捷運交通路網將更綿密,除了重大商業生活圈,從北邊的路竹科學園區、加工區、到南邊的臨海工業區等重大工業園區,都將涵蓋在...

前瞻加持 高捷路網大躍進

高雄捷運路網建置摘要表
高雄水岸輕軌(環狀輕軌第一階段)14站工程,即將在6月底、7月初通車,再加上捷運黃線和路竹延伸線,已經納入前瞻基礎建設項目,高雄的捷運交通路網將更綿密,除了重大商業生活圈,從北邊的路竹科學園區、加工區、到南邊的臨海工業區等重大工業園區,都將涵蓋在捷運路網範圍內,有助高雄產業的集體發展,預估2031年的捷運搭乘人次,可望從現有的18萬人次,衝高到66萬人次,成長266%。

高雄輕軌捷運C9站到C14站,日前已經完成交通部的履勘作業,最快可望在6月底開始試營運,再加先前已經通車的C1到C8高雄展覽館站,讓夢時代購物中心、中鋼總部、高雄展覽館、漢來飯店、一直到駁二特區的高雄亞洲新灣區,正式透過軌道系統,串接在一起。
至於環狀輕軌第二階段工程,在中鋼團隊得標之後,也已陸續展開前置作業,高雄市政府捷運局長吳義隆說,高雄捷運路網有了紅線、黃線、以及輕軌線之後,捷運黃線、以及紅線延伸到路竹,也正式納入國家前瞻基礎建設,相信,環狀輕軌第一階段將更趨完善,並且產生重要的路網效應,帶動更多人搭乘捷運。
吳義隆表示,高雄捷運目前平均日運量約18萬人次,在2024年加上輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線、黃線完成後,核心區路網密度完善,整體捷運路網長度,將由目前捷運紅橘兩線的42.8公里,增加為99.3公里,路網長度為現況的2.3倍。
他指出,捷運黃線與環狀輕軌皆位於都會核心區,將可望與既有捷運路線構成完整路網,並產生運量加成效果,預估高雄捷運2031年的平均日運量(包括紅橘線、環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線),可望衝高到66萬人次,比目前紅橘兩線日運量的18萬人次,大幅成長266.67%。
吳義隆說,捷運黃線可行性研究報告書已於106年5月19日再次提報交通部審議,計畫經費約為1,430.28億元,其中,中央負擔763.43億元、地方負擔666.85億元(內含自償性經費359.1億元、非自償性經費145.41億元、用地費162.33億元),高市府負擔經費的財務配套措施,包括非自償性財源及自籌性財源等方向。
他強調,整體計畫評估,除工程技術可行性與營運可行性外,財務計畫也經審慎規劃評估,經濟效益分析益本比約1.17,具經濟可行性,營運收支比為1.65,營運收支可平衡可到財務平衡。吳義隆說,高雄市是全台第二個有捷運的城市,起步走到一半,不能再停滯10年,都會線(黃線)將帶領高雄進入以公共運輸為導向,無縫運輸的新階段。
(工商時報)
/高雄報導
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