高雄港郵輪彎靠數減54%，主要是麗星郵輪抽掉今年彎靠量。高市議員郭建盟表示，麗星郵輪放棄彎靠高雄主因應該是業務調整，不是觀光局所說的陸客簽證問題。
郭建盟請益業界專家得知，彎靠數不能反映出高雄郵輪觀光真正產值，他舉例，麗星郵輪2016年停靠基隆港的航班，路線都是以載北部客到沖繩、石垣島及海上博弈等outbound遊程，無法為地方帶來經濟效益。因此，高雄發展郵輪母港，不須迷戀彎靠數字，要瞄準「可以把錢帶進來的郵輪」。
他認為，高雄發展郵輪母港具五大優勢，不受東北季風所擾、高雄港是天然深水港，而且船靠岸後，10小時內景點豐富，加上交通逐漸完善、消費物美價廉，只要讓國際郵輪集團多了解高雄，相信高雄郵輪確實有競爭力。
但是，郭建盟也提到，高雄過去是工業港，未有遊客港思維。而國際郵輪集團普遍認為「一個沒有空橋、旅運大樓的港口是落後城市。」因此，宜盡快督促新旅運大樓完工。
針對陳菊的喊話，港務公司開發建設處回應，旅運中心廠址屬汙染列管場域，正進行復育解除管制申請，以致工程進度受影響，港務公司已報備中央將計畫進度調整延後，從106年底延至108年8月完工。目前郵輪能通過改裝的9之2倉庫，作為過渡期旅運通關，設備俱全但確實比較簡陋。
高市海洋局長王端仁表示，希望港務公司能加快進度，讓箭在弦上各項市政建設能推動順利。◇
責任編輯：杜文卿
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